当电动车遇上区块链：揭秘蔚来汽车如何被“魔改”挖以太坊（ETH）——一场算力与续航的疯狂实验
在新能源汽车的浪潮中，蔚来汽车（NIO）以其豪华的配置和强大的算力平台著称，在极客和区块链爱好者的眼中，蔚来的车载系统不仅仅是用来导航和听歌的，它更像是一台装在轮子上的“高性能服务器”。
蔚来汽车挖以太坊（ETH）”的传闻，在技术圈流传已久，虽然蔚来官方绝对不支持且严厉禁止这种行为，但在技术的灰色地带，这确实发生过，我们就来深度解析这场算力与续航的疯狂实验。
硬件基础：为什么是蔚来
要理解如何挖矿，首先要理解硬件，蔚来汽车（尤其是老款ES8、ES6等车型）的车机系统并非普通的汽车单片机，而是搭载了NVIDIA Parker（Tegra X2系列） 芯片的超级计算平台。
- CPU架构：拥有6核CPU（2个Denver核心 + 4个A57核心）。
- GPU性能：集成Pascal架构GPU,拥有256个CUDA核心。</li>
这块芯片原本是为了处理自动驾驶的海量数据和车载娱乐系统的3D渲染，但在加密货币矿工眼里，这就是一块现成的显卡，虽然算力远不如台式机的RTX 3090，但在以太坊早期，或者对于拥有免费“能源”（充电桩）这不仅是可行的,甚至是诱人的。
技术路径：如何实现“车载挖矿”
需要强调的是，蔚来官方车机系统是封闭的，且挖矿会严重破坏车辆保修，所谓的“挖矿”操作，通常是由极客通过以下两种“非正常”手段实现的：
越狱与Root权限获取 这是最关键的一步，早期的蔚来系统版本存在安全漏洞，极客们通过ADB（Android Debug Bridge）接口或者利用系统漏洞获取Root权限（超级管理员权限），一旦获得Root权限，这台车就变成了一台运行Android/Linux系统的超级电脑,用户可以安装任何未经官方审核的软件。
部署挖矿脚本 在获取权限后,技术宅们会通过以下步骤操作：
- 交叉编译：将适用于Linux ARM架构的以太坊挖矿软件（如Ethminer或Claymore）进行交叉编译,使其能在英伟达Tegra芯片上运行。
- 上传与运行：通过终端将编译好的矿工程序上传至车机系统,并配置好矿池地址和钱包地址。
- 后台挂机：利用Linux的后台运行命令，让挖矿程序在后台静默运行,尽量不影响前台的中控屏显示。
现实骨感：算力、发热与续航的博弈
虽然理论上可行，但实际操作中，“蔚来挖矿”是一场得不偿失的实验。
- 算力低下：根据早期极客的测试数据，蔚来车载GPU挖掘以太坊的算力仅为 5 MH/s 到 2 MH/s 左右，作为对比，一张普通的家用显卡（如RTX 3060）算力约为 48 MH/s，也就是说，几十辆蔚来同时挖矿,才抵得上一台普通电脑。
- 散热危机：车载系统的散热设计是为了应对短时间的高负载（如导航），而不是为了挖矿这种7x24小时的满载运行，长时间挖矿会导致车机系统过热，进而导致屏幕黑屏、死机,甚至损坏主板元件。
- 能耗转换：虽然车子在充电时用的是电网的电，但长时间开启车机系统会消耗小电瓶的电量，甚至导致低压电池亏电,最终让你无法启动车辆。
官方态度与安全警示
蔚来官方对此类行为一直保持高度警惕，随着OTA（空中下载技术）的不断升级，蔚来已经修补了绝大多数用于Root的漏洞,并加强了系统完整性检测。
风险提示：
- 保修失效：擅自修改车机系统、Root车辆会导致整车质保失效，一旦车机损坏,维修费用可能高达数万元。
- 行车安全：挖矿程序占用大量CPU和GPU资源，可能导致车载大屏卡顿、倒车影像延迟、甚至辅助驾驶系统报错,严重威胁行车安全。
- 法律风险：非法入侵计算机信息系统在法律上是明令禁止的。
“蔚来挖以太坊”更像是一个属于极客圈的技术段子，它证明了现代智能汽车在硬件层面已经高度计算机化，虽然你可以用蔚来挖矿，但你不应该这么做，与其为了每天几毛钱的以太坊收益去冒险损坏一辆几十万的豪车,不如享受它带来的驾驶乐趣和换电服务。
毕竟，车是用来开的,不是用来炒的。